googleca26dcaae19bdc08.htmlgoogleca26dcaae19bdc08.htmlgoogleca26dcaae19bdc08.htmlgoogleca26dcaae19bdc08.html ソアラの後継、レクサス・最上級クーペ『 LC-500 』『 LC-500h 』2016年1月デトロイトショーにおいていよいよ市販モデル初披露!! - 輸入車国産車動画紹介

ソアラの後継、レクサス・最上級クーペ『 LC-500 』『 LC-500h 』2016年1月デトロイトショーにおいていよいよ市販モデル初披露!!

レクサス・SC
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トヨタ・ソアラの後継車として日本においてのレクサス・ブランド開業に伴い、2005年8月に販売が開始された『 レクサス・SC(2代目) 』。これによりトヨタ・ソアラの名称は1981年から24年間続いた歴史に幕を閉じることとなった。

その後『 レクサス・SC 』となって販売されたが、排気量4.3Lと国内に見合わない大きな排気量に、それにかかる自動車税、AT車のみの設定等がネックとなり、約5400台程の販売台数をもち2010年7月に生産終了となり『 レクサス・SC 』は完全に絶版となった・・・

その後、『トヨタ・ソアラ 』『 レクサス・SC 』を受け継ぐモデルの登場は無かったが・・・転機が訪れたのは2012年1月に開催された北米デトロイトショー。

『 LEXUS LF-LC 』コンセプト

そこで参考出展された『 LEXUS LF-LC(開発呼称 950A)』コンセプトが衝撃のデビューを飾ったうえ『トヨタ・ソアラ 』『 レクサス・SC 』を受け継ぐモデルと発表され話題となった。

当初レクサスはこの『 LEXUS LF-LC 』コンセプトを商品化する計画は無かったようだが、2012年1月北米デトロイトショーにおいて世界各国の自動車デザイナー達から最優秀コンセプトカーに選出され、その後各地のモーターショーにおいて高い評価を得たことで商品化に向かって更に開発が進められてきたという。

企画成立までには各部門において徹底的な調査から様々な議論を交え、各国の法令に従うべく規格や基準に合わせるために相当な時間を費やし、ようやく市販モデルへの土台が完成、それがいよいよ北米デトロイトショー2016、開催期間『 2016年1月11日〜24日 』においていよいよ待望の市販モデルが初公開となる。


『 LEXUS LF-LC 』コンセプト

全体のエクステリアに関してはコンセプトカーのイメージを踏襲したデザインとなるようで、ボディサイズは『 全長4710o×全幅1920o×全高1350o 』と国内モデルとは大きくかけ離れたボディサイズとなる。

市販版では、NAとハイブリッドの2本立てとなり、NAのパワートレーンはRC-FやGS-Fへ搭載される『 5.0L V8(2UR-GSE型)477ps/54.0kgm 』というハイパワーモデルとなり、これに世界初となる『 10速AT(アイシンAW製)』を組み合わせるという。※ 2UR-GSE『 351kW(477ps)/7100rpm 』『 530Nm(54.0kgm)/4800〜5600rpm 』

ハイブリッドモデルにおいては、『 マルチ・ハイブリッド 』と呼ばれる次世代のハイブリッドシステムとなり、先日12月9日に発売が開始された『 トヨタ 4代目・プリウス 』へ採用されているものと同じ、設計・論理に基づいた軽量・コンパクトなシステムとなる。

このシステムは様々な走行モードを設定することができ、バッテリーに関しても高効率・小型化されたものが組み合わされており、これまでに無い専用のメカニズムとなる。

これに組み合わされるパワートレーンは『 3.5L V6(2GR-FXE型)+モーター 』となり、GS450hへ搭載される代物と同じではなく、その内容は新開発と言っていいほど手が加えられているようで、GS450hのものに比べ高出力になるという。※ 2GR-FXE(改良版)『 230kW(394ps)/6400rpm 』『 520Nm(53.0kgm)/4000rpm 』+モーター『 162kW(224ps)』『 300Nm(30.6kgm)』

プラットフォームには『 TNGA 』規格に沿った新型プラットフォームとなり、次期『 レクサス・LS 』と専用のプラットフォームが採用され、フレーム一部にはアルミが使用され(ボンネット・ルーフ・フロントフェンダー・ドアアウターパネルなど)重要となる部分においてはCFRP(カーボン素材)が様々な箇所に用いられ大幅に軽量化されている。 『 PART2へ・・・ 』







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